| บทคัดย่อ |
งานวิจัยนี้ได้การวิเคราะห์และออกแบบสะพานขึงด้วยวิธีการไฟไนต์เอลิเมนต์เนื่องจากรถบรรทุกไทยตามประกาศฯ ของกรม ทางหลวง [2,3,5,6] เปรียบเทียบกับน้ำหนักทางหลวงตาม มาตรฐาน AASHTO โดยคานสะพานมีความยาวช่วงตั้งแต่ 5-60 เมตร จากการศึกษาพบว่าแรงเฉือนและโมเมนต์ดัดสูงสุด ในแต่ละช่วงความยาวสะพานจะเกิดจากรถบรรทุกต่างชนิดกัน และรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากที่สุดไม่จําเป็นต้องทําให้เกิด แรงเฉือนหรือโมเมนต์ดัดสูงสุด จากนั้นจึงทําการหาสัดส่วน แรงเฉือน (SR) และสัดส่วนโมเมนต์ดัด (MR) เนื่องจาก น้ำหนักรถบรรทุกไทยกับน้ำหนักบรรทุกตามมาตรฐาน AASHTO ที่สัมพันธ์กับความยาวช่วงสะพาน เพื่อเป็นการ เปรียบเทียบและนําไปปรับค่าน้ำหนักทางหลวงตามมาตรฐาน AASHTO สําหรับการวิเคราะห์ออกแบบสะพาน ภายในประเทศไทย จากผลการศึกษาสําหรับรูปแบบ รถบรรทุกที่มีระยะห่างระหว่างเพลาน้อยที่สุด (Minimum Axle Distance) สัดส่วนแรงเฉือน (SR) สามารถแบ่งเป็น 4 ช่วง คือ (1) SR=1.15 เมื่อ 5≤L≤10 (2) SR=0.0110L+1.040 เมื่อ 10≤L≤20 (3) SR=0.0260L+0.740 เมื่อ 20≤L≤40 และ (4) SR=0.0055L+1.560 เมื่อ 40≤L≤60 สําหรับสัดส่วนโมเมนต์ดัด (MR) สามารถแบ่งเป็น 2 ช่วง คือ (1) MR=1.29 เมื่อ 5≤L≤20 และ (2) MR=0.0095L+1.100 เมื่อ 20≤L≤60 โดยสัดส่วนแรงเฉือนและสัดส่วนโมเมนต์ดัดสําหรับรูปแบบ รถบรรทุกที่มีระยะห่างระหว่างเพลามากที่สุด (Maximum Axle Distance) จะน้อยกว่าประมาณ 5% ที่ความยาวช่วง สะพาน 60 เมตร อย่างไรก็ตามควรตรวจสอบสัดส่วนดังกล่าว อีกครั้งด้วยการวิเคราะห์โครงสร้างอย่างละเอียดให้มาก รูปแบบขึ้น รวมถึงควรศึกษาโดยใช้คานสะพานต่อเนื่องด้วย ซึ่งผลที่ได้สามารถนํามาเป็นข้อมูลในการปรับปรุงมาตรฐาน การออกแบบสะพานในประเทศไทยในอนาคตได้
This research has analyzed and designed the bridge stretching with finite element method because Thai trucks according to the announcement of the Department of Highways [2,3,5,6] compare with the highway weight according to AASHTO standards. The length ranges from 5-60 meters. The study found that the shear strength and maximum bending moment Each bridge length is caused by different types of trucks. And the truck with the highest total weight does not need to cause Shear strength or maximum bending moment Then, the shear strength (SR) and the moment of bending (MR) proportions were determined due to the weight of the Thai truck and the AASHTO standard load in relation to the bridge length in order to compare and adjust the highway weight according to the AASHTO standard. For bridge design analysis Within Thailand From the results of the study for the model Trucks with the minimum axle distance (SR) can be divided into 4 ranges (1) SR = 1.15 when 5≤L≤10 (2) SR = 0.0110L + 1.040 when 10 ≤L≤20 (3) SR = 0.0260L + 0.740 on 20≤L≤40 and (4) SR = 0.0055L + 1.560 when 40≤L≤60 for the proportion of bending moment (MR) can be divided into 2 phases: (1) MR = 1.29 on 5≤L≤20 and (2) MR = 0.0095L + 1.100 on 20≤L≤60 by shear proportions and bending moment proportions for the model The truck with the maximum axle distance is less than about 5% at the length of the bridge 60 meters. However, the proportion should be checked. Again with a detailed analysis of the structure, more forms, and should be studied by using the bridge beam continuously Which results can be used as data for improving standards Future bridge design in Thailand.
|
|---|
| คำสำคัญ |
สะพานขึง,ไฟไนต์เอลิเมนต์,สะพานช่วงหลัก,Stretched bridge,finite element,main span bridge
|
|---|
